HISTORIQUE DU VOYAGE N° 22

ÉTAT-MAJOR DU NAVIRE SUR CE VOYAGE

Commandant :	BILLEBAUD Bernard	Chef Mécanicien :	MEI Marius
Second Capitaine :	HIRIART Pierre	Second Mécanicien :	MARTIN Claude
Officiers Pont :	De SEGUIN de REYNIES Xavier	Off. Mécaniciens :	BRISORGUEIL Maurice
	KEROUANTON Denis		GUIRAUD Alain
	ROBICHON Jean-Pierre		DI RUZZA Jacques
Officier Radio :	JOSSE Jean

LES ESCALES

ATLANTIC CHAMPAGNE	Voyage N° 22 – 428/429
GREENOCK 24/4/71 – 08h12	LE HAVRE 14/5/71
Ports	Arrivée	Départ
Ports	Dates – Heures	Dates – Heures
GREENOCK (GLASGOW)	24/4 – 08h12	24/4 – 18h48
SOUTHAMPTON	26/4 – 07h06	27/4 – 00h18
ROTTERDAM	27/4 – 15h30	28/4 – 06h18
LE HAVRE	28/4 – 19h42	30/4 – 06h06
NEW-YORK	05/5– 20h24	08/5 – 06h06
LE HAVRE	14/5 – 03h00

SOUTHAMPTON 26 avril 1971.

Manœuvre maladroite d’un portique entraînant l’avarie d’un flat de cuivre et d’un container section N° 5 arrière. Trois containers New-York/Southampton se trouvent ainsi bloqués (31-22 et 12). ACL Soton décide de les renvoyer à New-York. PV établi pour les avaries faites au navire (déformation de glissières) et prévenu contentieux Le Havre par lettre du 29/4. PV 321/71

ROTTERDAM 27 avril.

Pas de déchargement en cellule 5 arrière.

Le HAVRE 28 et 29 avril

Un portique en avarie dans la soirée du 28. Fin de la manutention le 29 à 14h30, pas de chargement en cellule 5 arrière. Déhalage à 15h00 pour laisser la place à ‘‘l’ATLANTIC-CROWN’’ et poursuivre la réparation des bonnettes chaudière arrière.

Départ le 30/4 à 6h00, soit avec près de 7 jours de retard sur l’horaire.

TRAVERSÉE ALLER.

La partie supérieure de la cheminée, rongée par les gaz, s’en va par petit morceaux. Perdu environ deux heures pour ralentissement dû au mauvais temps.

NEW-YORK 6 et 7 mai.

Procédé au découpage de la cheminée par le bord. Pas de manutention le 6, priorité étant donnée à « l’ATLANTIC-STAR ». Mis à profit de cette journée à quai pour procéder au remplacement des bonnettes chaudière avant.

ACL New-York ayant refusé de sortir les trois containers de la cellule 5, ils retournent à Southampton après trois traversées de l’Atlantique.

Constaté une déformation des glissières cellule N° 4 par suite du ripage probable d’un container empli de cidre. PV N° 325 établi.

Embarqué un cheval avec lad et jockey pour Le Havre. Avarie à la cloison avant pont ‘‘D’’ par suite du décrochage entre un mafi et son tugmaster. Voir PV N° 326/71.

TRAVERSÉE RETOUR.

Gros temps de la partie Ouest pendant la majeure partie de la traversée. Fonctionnement capricieux des stabilisateurs et du radar à mouvement relatif.

GRANDES TRAVERSÉES

ALLER : LE HAVRE – 30/4/71 à 07h24 – NEW-YORK : 05/5 à 17h18

RETOUR : NEW-YORK : 08/5 à 08h36 – LE HAVRE – 15/5 à 03h00

Désignations :	ALLER :	RETOUR :	Réf :
Durée	134.54	133.24	Heures
Distance parcourue	3145	3148	Milles
Vitesse moyenne	23.31	23.60	Nœuds
Nombre de tours moyens	115.7	116.6
Consommation totale F.O.	996	1 005	Tonnes
Consommation horaire	7 383	7 533	Tonnes
Consommation au mille	316.6	319.2	Kilos
Puissance moyenne ASEA	31 000	31 400	SHP
Consommation spécifique brute	239	240	Gr. /CVh
Déplacement moyen	27 000	26 500	Tonnes
Débit moyen des chaudières	49	49	Tonnes/h

OBSERVATIONS GÉNÉRALES – SERVICE TECHNIQUE

CHAUDIÈRES

Le 28/4, vers 18h30 pendant la manœuvre d’arrivée au Havre, le brûleur N° 1 de la chaudière AR s’est éteint intempestivement ; la manœuvre a été terminée avec la chaudière AV seule. Les stabilisateurs de flammes paraissant en mauvais état, les trois lanternes ont été démontées le 29/4.

Nous avons constatée qu’il manquait trois ailettes sur les stabilisateurs N° 1 et une ailette sur les deux autres. Il semble que la fixation de ces ailettes soit insuffisante ( quelques points de soudures seulement) et ne résiste pas aux chocs de l’outil de nettoyage : par contre, les ailettes restantes sont propres et en bon état . Ces stabilisateurs, de diamètre plus grand (347mm au lieu de 292) et de forme différente avaient été montés pendant l’Arrêt Technique en janvier dernier, afin d’essayer de raccourcir les flammes.

Nous avions déjà signalé qu’une très légère amélioration avait été obtenue, sur la longueur des flammes. Parc contre cela avait entrainé un inconvénient majeur dans le fonctionnement devenu très instable à faible charge, ce qui obligeait à isoler cette sécurité pendant les manœuvres et à quai.

Les anciens stabilisateurs ont doc été remontés sur la chaudière AR au Havre le 29/4. Pendant la traversée Aller, la comparaison des flammes des deux chaudières nous a permis de confirmer nos précédentes observations.

À New-York, le 6/5 nous avons remplacé les stabilisateurs de flammes des trois bruleurs de la chaudière Avant ; trouvé également avec plusieurs ailettes disparues. Actuellement, nous sommes donc revenus à la situation d’avant l’Arrêt Technique ; la sécurité de contrôle des flammes est rétablie mais le problème de la longueur de flammes reste entier.

Pour protéger les tubes surchauffeurs, à pleine charge, nous agissons principalement sur l’excès d’air au détriment du rendement de la chaudière.

D’autre part, nous constatons que de nombreuses pièces sur l’ensemble des lanternes se détériorent rapidement :

Blocs d’arrivée d’air aux divers vérins.

Appareillage des cellules

Blocs des robinets de sécurité sur l’arrivée de mazout et de vapeur aux bruleurs.

Partie diverses des soupapes pneumatiques.

Les délais de livraison des rechanges sont très longs. Certaines pièces sont en commande depuis plus de six mois, et nous devons faire du bricolage pour éviter que la situation ne se dégrade trop.

Le Chef mécanicien : M. Meï.

Vu le Capitaine : B. Billebaud.

DONNÉES DU VOYAGE

Parcouru 7 494 miles nautiques en 14 jours 6 heures et 6 minutes à la vitesse moyenne de 23,45 nœuds

Consommation	Port	Date	Fuel	Diesel
Restant du voyage précédent			766 T	45
Approvisionnement	Rotterdam (2801,480)	24/4	2 801 T
Total			3 567 T	45
Consommé en mer	168,7 tonnes de Fuel/Jour		2 401 T
Consommé au port	30,6 tonnes de Fuel/jour		172 T
Restant à la fin du voyage			994 T	45